理論上來(lái)說(shuō)，在其他條件基本相同的條件下，雙缸發(fā)動(dòng)機在中低轉速下的動(dòng)力輸出來(lái)得更早，因而在起步及中段的加速能力上要好于四缸發(fā)動(dòng)機，但是高速表現不及四缸機，而四缸發(fā)動(dòng)機正好在動(dòng)力特性上相反，初段弱尾段猛。

比較具有代表性的例子就是春風(fēng)650NK與貝納利TNT600的對比，春風(fēng)650是雙缸發(fā)動(dòng)機，貝納利TNT600是直列四缸機，排量相差并不大，100KM/H的加速時(shí)間上，春風(fēng)650NK明顯要好于貝納利TNT600，這個(gè)很多媒體和車(chē)友都實(shí)測過(guò)，數據可能會(huì )有一定差異，但是春風(fēng)650NK在這個(gè)速度范圍內更快是不爭的事實(shí)，但是如果比較0到160KM/H的加速的話(huà)，春風(fēng)650NK就不一定能贏(yíng)了，此時(shí)已經(jīng)進(jìn)入了貝納利TNT600的動(dòng)力甜區，高速有力，而春風(fēng)650NK逐漸逞力竭之勢。舉這個(gè)例子只是為了說(shuō)明雙缸機與四缸機的動(dòng)力特性上的區別，當然這并非絕對，跟車(chē)型定位關(guān)系也很大。

那么有沒(méi)有一款能夠兼具這兩種動(dòng)力特性的發(fā)動(dòng)機呢？有！那就是三缸發(fā)動(dòng)機。例如凱旋的Daytona675，就是一款性能超群的三缸發(fā)動(dòng)機中量級仿賽，可以看看。此車(chē)如圖。

雖然只是一款水冷三缸發(fā)動(dòng)機，但是動(dòng)力上已經(jīng)超越了同排量的四缸機型，最大功率達到了94KW，最大扭矩也達到了78NM，對比雅馬哈R6的87KW和62NM的動(dòng)力，凱旋675明顯占據優(yōu)勢。并且在動(dòng)力曲線(xiàn)上，凱旋675表現的特性更容易掌控，輸出轉速上更早。三缸發(fā)動(dòng)機很好的平衡了雙缸和四缸發(fā)動(dòng)機的特點(diǎn)，既具備雙缸機的中低轉速的低扭又具備四缸機高轉速下的凌厲的加速能力，同時(shí)比四缸機輕便小巧省油成本低，還比雙缸機的高速性能優(yōu)秀。

那么三缸發(fā)動(dòng)機既然這么好，那雙缸發(fā)動(dòng)機和四缸發(fā)動(dòng)機存在的意義又是什么？為什么還有那么多車(chē)型使用雙缸機或者四缸機呢？呵呵！注意，這只是相對而言，舉個(gè)全地形輪胎的例子，這種輪胎適應面比較廣，鋪裝路面走得，非鋪裝路面也湊合，但是就是不精通某一方面，也就是什么都能湊合又什么都不精通，又有點(diǎn)像過(guò)去的萬(wàn)金油，什么頭疼腦熱蚊蟲(chóng)叮咬傷風(fēng)感冒跌打損傷啥都能來(lái)一點(diǎn)，但是你要把它當做靈丹妙藥就不好使了，就是這個(gè)道理吧！

換個(gè)角度來(lái)看，就是高轉速不如四缸機犀利，低扭輸出又遜色于雙缸機，因此，它的性能屬于比較均衡中庸，啥都能來(lái)一點(diǎn)又啥都不專(zhuān)業(yè)。大油門(mén)出彎不如雙缸機來(lái)得直接，長(cháng)直道上的性能又遜色于四缸機，因此，有點(diǎn)半生不熟的感覺(jué)。當然，還是有很多品牌偏愛(ài)三缸機的均衡動(dòng)力特性，例如英國凱旋，奧古斯塔，都有多款車(chē)型使用三缸機，雅馬哈也有三缸車(chē)型。